轎車(chē)與交通訊號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)后會(huì)發(fā)作什么？

一直以來(lái)，咱們都在著重，要大力發(fā)展主動(dòng)駕馭轎車(chē)就離不開(kāi)路途基礎(chǔ)設(shè)施建造的支持，但詳細(xì)是哪些支持，其實(shí)也沒(méi)多少人能說(shuō)清。其中被說(shuō)到次數(shù)最多的可能就是要在路途上布置很多傳感器，可這必然形成高額本錢(qián)，再加上我國(guó)地勢(shì)、路況復(fù)雜，對(duì)技能的要求也更高，完成難度之大不難想象。那是不是就沒(méi)有辦法了呢？

當(dāng)然不是，否則也不會(huì)有如此之多的轎車(chē)廠商熱衷于研制主動(dòng)駕馭技能了，只是道阻且長(zhǎng)要慢慢來(lái)。而從現(xiàn)在國(guó)際各大車(chē)企所采取的一系列舉動(dòng)中能夠看出，完成車(chē)聯(lián)網(wǎng)便是他們完成主動(dòng)駕馭的條件。但不同廠商之間也有各自不同的優(yōu)勢(shì)與側(cè)重點(diǎn)，以群眾為例，它似乎在完成車(chē)與交通訊號(hào)燈之間的聯(lián)網(wǎng)上更有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

轎車(chē)與交通信號(hào)燈互聯(lián)到底是什么意思？

早在2016年，奧迪轎車(chē)就推出了一項(xiàng)新技能——答應(yīng)在美車(chē)輛與交通訊號(hào)燈之間互聯(lián)，使車(chē)輛能夠在路面上輕松行駛。奧迪將這項(xiàng)技能稱(chēng)之為“交通訊號(hào)燈信息體系”，它也真正完成了轎車(chē)與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊。該體系于2016年初次在美國(guó)推出之后，已在美國(guó)多個(gè)城市試點(diǎn)，且依據(jù)試點(diǎn)項(xiàng)意圖效果，國(guó)家公路、橋梁和水域部門(mén)將請(qǐng)求聯(lián)邦政府資金，以便未來(lái)城市范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)可用于猜測(cè)1000多個(gè)交通訊號(hào)燈的綠燈時(shí)刻。

這是什么意思？其實(shí)猜測(cè)綠燈時(shí)刻就是該技能所發(fā)揮的效果。依據(jù)奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在等紅綠燈時(shí)，奧迪的車(chē)內(nèi)體系會(huì)在車(chē)內(nèi)顯示屏上顯示綠燈切換（從紅燈變綠燈）倒計(jì)時(shí)，這樣車(chē)主就能了解切換到綠燈前的大致時(shí)刻。但為了防止駕馭員完全依賴(lài)車(chē)內(nèi)倒計(jì)時(shí)器而不再留意實(shí)際的信號(hào)燈，奧迪將倒計(jì)時(shí)功用設(shè)計(jì)為距綠燈亮起4秒時(shí)倒計(jì)時(shí)消失，之后的4秒駕馭員必須昂首看信號(hào)燈來(lái)決議何時(shí)起步。

此外，該項(xiàng)技能其時(shí)只是將交通燈信號(hào)接入到車(chē)輛上，并沒(méi)有與車(chē)輛的動(dòng)力辦理體系、導(dǎo)航體系進(jìn)行相關(guān)，不過(guò)后來(lái)，奧迪為了把它與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停體系、導(dǎo)航體系互聯(lián)，完成車(chē)輛主動(dòng)依據(jù)紅綠燈狀況啟動(dòng)或停止，而導(dǎo)航體系也能依據(jù)交通燈時(shí)刻來(lái)進(jìn)行路途規(guī)劃，乃至車(chē)輛還能夠依據(jù)紅綠燈信號(hào)改動(dòng)車(chē)速來(lái)保證在綠燈時(shí)到達(dá)路口而投入了很多人力、財(cái)力、物力。

在本年2月，群眾集團(tuán)就曾宣告，自2019年起，其歐洲標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)將選用WLANp通訊標(biāo)準(zhǔn)，完成車(chē)間通訊及V2X通訊，且車(chē)輛之間可在450米左右范圍內(nèi)進(jìn)行通訊。未來(lái)，裝備Car2X技能的車(chē)輛還能處理交通燈信息并向駕馭員發(fā)送通知。也就是說(shuō)在連續(xù)綠燈的狀況下，駕馭員無(wú)需剎車(chē)或加速，而未來(lái)的駕馭輔佐功用也將能執(zhí)行該類(lèi)操作，無(wú)需駕馭員人為地介入。

前瞻性交通燈功用實(shí)驗(yàn)有何含義？

不過(guò)猜測(cè)車(chē)載交通燈的功用并不只是為了解放駕馭員，它還能提高擁堵區(qū)域的交通流、路段總體安全水平以及下降排放。為何這樣說(shuō)？也許咱們能夠從奧迪與Here技能公司（Here Technologies）、德國(guó)Swarco公司在德國(guó)漢堡市（Hamburg）完成的交通訊號(hào)燈相位輔佐體系的初次測(cè)驗(yàn)中探知一二。

該項(xiàng)目由Swarco和Here技能公司發(fā)起的，旨在經(jīng)過(guò)向駕馭員供給前方路途交通訊號(hào)燈彩色相位的信息，測(cè)驗(yàn)是否能夠改善交通流量和車(chē)輛排放，能否根據(jù)云渠道，對(duì)網(wǎng)聯(lián)穿插路口網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)進(jìn)行有用辦理，然后經(jīng)過(guò)現(xiàn)有的移動(dòng)蜂窩3G/4G/LTE通訊通道將數(shù)據(jù)傳送給駕馭員。

為了驗(yàn)證這些假定，漢堡市的60多個(gè)交通訊號(hào)燈都配備了該技能，如此便可指導(dǎo)測(cè)驗(yàn)線(xiàn)路上的司機(jī)隨時(shí)調(diào)整行駛速度，以防止遇上紅燈，然后堅(jiān)持一路綠燈通行。（就是能讓車(chē)輛隊(duì)伍流暢的穿過(guò)一個(gè)接一個(gè)的穿插路口）。假如在答應(yīng)的限速范圍內(nèi)無(wú)法完成，那么，車(chē)內(nèi)倒計(jì)時(shí)就會(huì)一直顯示直到下一個(gè)綠燈亮起。

 

終究實(shí)驗(yàn)證明，該技能能夠優(yōu)化交通流量、縮短駕馭時(shí)刻、保證路段安全、并經(jīng)過(guò)削減不必要的減速、停車(chē)和加速下降車(chē)輛排放。這樣經(jīng)過(guò)將交通訊號(hào)燈數(shù)據(jù)供給給開(kāi)發(fā)商、效勞供給商和轎車(chē)制造商，包含騎自行車(chē)車(chē)手和行人在內(nèi)的所有路途使用者都可經(jīng)過(guò)車(chē)載導(dǎo)航和輔佐效勞或許智能手機(jī)應(yīng)用程序，從此類(lèi)信息中獲益。

 

各司其職、各有優(yōu)勢(shì)

 

在此合作項(xiàng)目中，漢堡市供給了交通信號(hào)燈的詳細(xì)位置、時(shí)刻以及原始交通數(shù)據(jù)。Swarco的交通辦理軟件對(duì)單個(gè)交通訊號(hào)燈亮起時(shí)刻進(jìn)行了猜測(cè)，Here技能公司供給了低推遲、根據(jù)云的開(kāi)放式渠道，和諧原始數(shù)據(jù)，并經(jīng)過(guò)蜂窩通訊接口將Swarco的猜測(cè)成果以及復(fù)雜穿插路口的地圖傳送給車(chē)隊(duì)。

 

 

Here技能德國(guó)公司總經(jīng)理MichaelBültmann表明：“該試點(diǎn)項(xiàng)目成功地證明了經(jīng)過(guò)開(kāi)放式定位渠道和低推遲移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)等根據(jù)云的渠道，可將城市數(shù)據(jù)傳送至第三方應(yīng)用程序。”德國(guó)漢堡市經(jīng)濟(jì)、交通和立異參議員Frank Horch評(píng)論道：“每一個(gè)人都有自己的優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此，咱們的研制效果是有用的、是立異的，能夠?yàn)槁吠臼褂谜吖┙o真正的附加值。”

為了讓交通訊號(hào)燈更好的為主動(dòng)駕馭效勞，也為了開(kāi)宣布更智能的十字穿插路口，本田側(cè)重的技能路途與群眾又有所不同，它主要是根據(jù)轎車(chē)車(chē)載傳感器優(yōu)勢(shì)。譬如在某個(gè)特定的十字路口，每一個(gè)交通燈都有四個(gè)攝像頭，這就形成了對(duì)該區(qū)域的全視點(diǎn)監(jiān)測(cè)。

本田的自制物件勘探軟件能夠搭載車(chē)輛、行人、應(yīng)急車(chē)輛和其他移動(dòng)物體。假如路口接近了以上所說(shuō)到的物體，該體系將使用專(zhuān)用的短程通訊技能向該穿插路口的車(chē)輛宣布正告，轎車(chē)的連接硬件將收到這些正告，如有必要，將向司機(jī)供給音頻或可視正告。當(dāng)然群眾也實(shí)驗(yàn)了這一方面的傳感器技能，體系與本田類(lèi)似，旨在探查行人及騎行者。而它們的意圖都是為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)轎車(chē)傳感器的不足，更好的完善智能交通體系，為未來(lái)出現(xiàn)效勞。

雅斯頓小結(jié)

可能用現(xiàn)在的眼光看，上面這些技能并沒(méi)有比人工操作高檔到哪兒去，乃至有些功用存在的含義不大還稍顯雞肋，但對(duì)于主動(dòng)駕馭這個(gè)異常龐大的主題而言，這些小小的研究成果都為未來(lái)主動(dòng)駕馭取得突破性發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。