香港紅綠燈：讓出行安全順利

　　綠燈亮起，“嘟嘟”的提示聲隨之響起。初時(shí)舒緩，行人腳步也平穩(wěn)，挨近結(jié)束，變得急促，行人腳步也不由加速。這是在香港過馬路的特有一景，讓人印象深入。

　　在香港，交通信號(hào)燈“嘟嘟”的提示聲已有40多年前史。香港特區(qū)政府運(yùn)送署的陳工程師介紹說，2004年，交通信號(hào)燈換成電子發(fā)聲，“嘟嘟”聲還被特意要求保存下來。保存后的“嘟嘟”愈加智能，能夠隨環(huán)境噪音水平主動(dòng)調(diào)理輸出音量，噪音大時(shí)音量也大，夜深人靜時(shí)音量也主動(dòng)調(diào)低。

　　香港紅綠燈還有一大特色——在很多路口，同一條路的綠燈是分段亮起的。比方皇后大路東錫克廟門口的一段雙向六車道道路，上行三車道變綠燈時(shí)，下行三車道卻是紅燈，中心還有個(gè)一米多寬、四五米長(zhǎng)的安全島。

　　行人能夠先經(jīng)過三個(gè)車道，在安全島等候另一端綠燈亮起，然后經(jīng)過剩余三個(gè)車道。這對(duì)行人特別是白叟過馬路是很有利的。白叟腿腳慢，過馬路耗時(shí)較長(zhǎng)，分段過馬路，白叟不用著急，愈加安全。

　　香港地少人稠，街道大多極為狹窄。驚訝的是，有些雙向兩車道的馬路竟然中心也設(shè)一小條安全島，配有行人紅綠燈。這些街道往往車流密布，車速較快，有了紅綠燈和安全島，行人過馬路便有了保證。

　　陳工程師介紹，紅綠燈交通信號(hào)燈分段操控的主要目的是為了車流能夠愈加速速流通。在一些重要路口，運(yùn)送署設(shè)置了汽車感應(yīng)設(shè)備，信號(hào)經(jīng)過操控中心核算、分配，使車流盡可能在同一方向以綠燈通行，“完成趁熱打鐵”。人行道的紅綠燈分段操控就是為靈敏改變時(shí)長(zhǎng)，調(diào)理車流經(jīng)過時(shí)刻。香港設(shè)置暗號(hào)的路口近1900個(gè)，這種靈敏調(diào)控的路口有200多個(gè)。

　　在運(yùn)送署的九龍操控中心，工作人員為記者展示了靈敏操控路口的運(yùn)作方法。大屏幕上，彌敦道某路口車輛感應(yīng)設(shè)備不斷閃耀，下一刻，各個(gè)路口綠燈順次亮起，車流滾滾，一路暢行。

　　另一位利工程師介紹，香港交通設(shè)置大約每10年升級(jí)一次，現(xiàn)在正在實(shí)驗(yàn)一些新手法。其間一種是智能紅綠燈設(shè)備。老年人或殘疾人到路口，拿八達(dá)通白叟卡拍一下燈柱上的設(shè)備，紅綠燈就會(huì)主動(dòng)延伸1/3的時(shí)刻。現(xiàn)在，已有9個(gè)路口裝設(shè)了這一設(shè)備，這些路口都挨近白叟或殘疾人士服務(wù)中心，效果令人鼓舞。

　　別的一種設(shè)備叫“視像行人偵測(cè)器”。簡(jiǎn)而言之，就是在行人靠近人行道時(shí)，讓暗號(hào)主動(dòng)變綠，行人離開，暗號(hào)主動(dòng)變紅，削減行人或車輛等待時(shí)刻。

　　香港地域狹小，車流密布，但堵車時(shí)刻相對(duì)較少，路口設(shè)置的科學(xué)化、精細(xì)化及不斷向智能化演進(jìn)，是其間的一個(gè)重要原因。