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法國啟動(dòng)“太陽能公路”建設(shè)計(jì)劃

　　紅綠燈生產(chǎn)廠家講述“太陽能公路”建設(shè)計(jì)劃

　　法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部部長(zhǎng)羅雅爾近日表示，法國計(jì)劃5年內(nèi)建造1000公里長(zhǎng)的“太陽能公路”，利用太陽能為城市提供電力。法國“太陽能公路”計(jì)劃的招標(biāo)工作已經(jīng)啟動(dòng)，相關(guān)技術(shù)測(cè)試將從今春開始進(jìn)行。

　　去年10月，法國布伊格集團(tuán)旗下從事交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的COLAS公司宣布，經(jīng)過5年研究，該公司與法國國家太陽能研究所聯(lián)合開發(fā)成功了用聚合樹脂粘合的光伏電池路面，即使用聚合樹脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽能板拼接起來并粘合在道路表面。利用這項(xiàng)創(chuàng)新，公路曬曬太陽就能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)，因此被稱為“太陽能公路”。

　　“太陽能公路”不需要新建公路，也無需將原有的公路重建，只需把一塊塊薄薄的太陽能板像地磚一樣鋪在原有公路的表面，并在上層加蓋由樹脂材料制成的高強(qiáng)度透明板以抵抗車輛行駛帶來的壓力。這種光伏電池路面適合各種公路，并能承受包括重型車輛在內(nèi)的各種車輛。同時(shí)，在太陽能板的透明“保護(hù)層”上增加了顆粒結(jié)構(gòu)，這樣就能確保與傳統(tǒng)路面的附著力相當(dāng)，不影響車輛的正常行駛。COLAS公司此前就對(duì)其開發(fā)的“太陽能公路”進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果100萬車輛通行而并未損壞公路。

　　“太陽能公路” 能夠提供清潔、可再生能源，它具有不占用農(nóng)業(yè)用地、不改變自然環(huán)境等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，與其他發(fā)電方式相比，“太陽能公路”價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，與普通太陽能價(jià)格相當(dāng)。

研究表明，公路只有10%的時(shí)間被車輛行駛，大部分時(shí)間都在曬太陽，因此“太陽能公路”潛力無限。據(jù)法國環(huán)境與能源控制署計(jì)算，長(zhǎng)度為1公里的“太陽能公路”能支持一個(gè)擁有5000居民的小城鎮(zhèn)日常公共照明用電。除此之外，“太陽能公路”還能夠?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)燈、電動(dòng)汽車充電樁、居民家庭用電等輸送電力。測(cè)算表明，20平方米的“太陽能公路”足夠?yàn)橐粦舴▏彝ス?yīng)電力，100平方米的“太陽能公路”一年可以為一輛電動(dòng)汽車提供行駛10萬公里的電力。

　　COLAS公司計(jì)劃從今年起將此項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)商業(yè)化，并對(duì)其商業(yè)前景充滿信心。專家認(rèn)為，“太陽能公路”有助于城市智能化建設(shè)，并為一些遠(yuǎn)離電網(wǎng)的鄉(xiāng)村提供新的供電可能。

目前法國這項(xiàng)光伏電池路面技術(shù)已獲專利認(rèn)證。但將道路與太陽能發(fā)電相結(jié)合的原創(chuàng)概念并非源自法國。早在十幾年前，一對(duì)美國工程師夫婦就提出了這一設(shè)想，并創(chuàng)建了“太陽能之路”公司，得到美國政府的支持。荷蘭也曾在2014年開建一段全長(zhǎng)約70米的太陽能自行車道，目前仍處在測(cè)試階段。

　　去年底，氣候變化巴黎大會(huì)期間，法方曾向與會(huì)各方代表演示了“太陽能公路”技術(shù)，受到普遍關(guān)注。“太陽能公路”計(jì)劃也是法國政府在《巴黎協(xié)定》通過之后力推的綠色環(huán)保領(lǐng)域的重要舉措，希望引領(lǐng)世界進(jìn)一步向可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)。

以上信息由紅綠燈生產(chǎn)廠家小編整理提供

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