隨著城市化速度加速，機(jī)動(dòng)車日益廣泛，我們?cè)谙硎軝C(jī)動(dòng)車所帶來的無窮便利一起，也面臨著交通的擁堵。處理交通擁堵的直接方法便是修建更多的路橋以進(jìn)步城市路網(wǎng)通行才干。可是，修建路橋的巨額資金和城市空間的嚴(yán)厲束縛，使這一方法的有用性大打折扣。因此，在現(xiàn)有路途基礎(chǔ)上，進(jìn)步交通控制和處理的水平，合理運(yùn)用現(xiàn)有交通設(shè)施，充分發(fā)揮其才干，是處理交通疑問的有用方法之一。自上世紀(jì)以來，世界各國都展開了對(duì)城市交通控制系統(tǒng)的研討。

　　

　　從1868年英國倫敦初度運(yùn)用燃?xì)馍珶粜盘?hào)以來，城市交通信號(hào)機(jī)由手動(dòng)到自動(dòng)，交通信號(hào)由固定周期到可變周期，系統(tǒng)控制方法由點(diǎn)控到線控和面控，從無車輛檢測器到有車輛檢測器，履歷了近百年的展開。到1963年加拿大多倫多市建立了一套運(yùn)用IBM650型計(jì)算機(jī)的會(huì)合和諧感應(yīng)控制信號(hào)系統(tǒng)然后標(biāo)志著城市路途交通信號(hào)系統(tǒng)的展開進(jìn)入了一個(gè)新階段。今后，美國、英國、前聯(lián)邦德國、日本、澳大利亞等國家相繼建成以計(jì)算機(jī)為基地的區(qū)域交通控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)一般還配備交通監(jiān)督系統(tǒng)構(gòu)成交通管制基地。

　　

　　改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)取得了很大的展開，城市建造日新月異，城市路途交通條件不斷改進(jìn)。與此一起機(jī)動(dòng)車的保有量不斷增加，有的城市機(jī)動(dòng)車的數(shù)量乃至增加了十幾倍，城市路途的建造遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市機(jī)動(dòng)車的增加，城市交通疑問顯得越來越嚴(yán)峻，給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境帶來了一系列不良影響，如時(shí)間和動(dòng)力的浪費(fèi)，空氣和噪聲的污染，交通事故的增加等，因此處理城市交通疑問現(xiàn)已到了火燒眉毛的時(shí)分。

　　

　　現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為處理城市交通問題提供了新的方法。實(shí)踐證明，在現(xiàn)有的城市路途條件下，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)和控制技術(shù)聯(lián)系現(xiàn)代城市交通處理技術(shù)建立城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)是一種出資省、見效快的處理城市交通疑問的方法。

　　

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